El canal permitió el desarrollo de la agricultura en grandes extensiones de tierra, especialmente el monocultivo del algodón muy promocionado por la Unión Soviética, y es una fuente de agua muy importante para Ashgabat. Desafortunadamente, por deficiencias en su método de construcción casi el 50% del agua se pierde durante el transporte a través de fisuras en el canal, generando lagos y lagunas a su paso, y una elevación del nivel de la napa de agua lo que ha generado grandes problemas por salinización de la tierra. El canal es un factor importante en lo que se conoce como el desastre ambiental del mar de Aral.
El actual canal de Karakum no fue el primer intento de llevar agua desde el Amu-Darya a los Karakums. A comienzos de la década de 1950, se comenzó la construcción del Canal Principal de Turkmen, cuyo inicio estaba planificado para una ubicación mucho más al norte (cerca de Nukus), y correría en dirección suroeste hacia Krasnovodsk. El canal utilizaría aproximadamente el 25% del agua del Amu-Darya. Los trabajos se abandonaron después de la muerte de Stalin, y se cambió el trazado por el actual del canal de Karakum.
El Canal de Karakum, se localiza en Turkmenistán, se da a conocer por ser el más extenso canal de irrigación y suministro de agua del mundo. El proceso de su construcción se llevó a cabo a partir de 1954. Esta extraordinaria obra se finalizó en el 1988, es un canal navegable que cuenta con una extensión de 1,375 km. El agua que se transporta por esta vía viene desde el río Amu-Darya mediante el Desierto de Karakum. Uno de los beneficios que aportó este canal es el gran desarrollo de la agricultura. Específicamente en el monocultivo del algodón que es una de las fuentes económicas principales de la Unión Soviética. El agua que recorre este canal es una fuente se abastecimiento de la ciudad de Ashgabat. Pero este canal tiene un problema constructivo que ha ocasionado la perdida de por lo menos el 50% del agua que se transporta mediante las fisuras en el canal. Esto es lo que ha proporcionado la aparición de lagos y lagunas, además de grandes problemas de salinización de la tierra. Este canal es uno de los provocadores del desastre ambiental del Mar de Aral. El canal que se observa actualmente no es el que se ideó originalmente, uno de los primeros intentos de construcción se realizó en el año 1950. La planificación de su localización se extendía mucho más al norte.
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